出版物一覧：
論説
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日本製鉄は気候に悪影響を及ぼす取引を提案していた。この取引が頓挫した今、世界第４位の鉄鋼メーカーとして、戦略を見直す時を迎えている。
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日本において「グリーン」な鉄鋼製品の市場を推進するには、買い手が低炭素製品に対価を支払うという意思を示すことが一つの重要要素として挙げられる。日本政府は、主要な鉄鋼の買い手として、グリーン購入を通じて、市場形成を促し、低炭素技術への投資を後押しすることができる。
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2024年も終わりに近づく中、鉄鋼業界の脱炭素化に対する楽観的な見方は薄れつつあるように感じられる。気候危機の影響が加速する中、排出量は依然として減らず、業界内の議論は気候変動対策よりも貿易保護対策に重きが置かれ、各国政府や企業の脱炭素化への野心は揺らぎ始めている。しかし、一歩引いて全体を見渡せば、暗い話ばかりではなく、2024年は、転換点を迎えた年だとも言える。現状に生じた亀裂が否定できないものになりつつある。
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著名な鉄鋼会社4社が、石炭を原料とする鉄鋼の生産に使用される高炉の再整備計画を発表した。SteelWatchとSolutions For Our Climate (SFOC)は、鉄鋼会社による石炭ベースの鉄鋼生産への憂慮すべき投資が、数百万トンの追加排出を引き起こし、各国の気候変動公約に反していることを明らかにした。 この論評は、より環境に優しい選択肢への移行と、石炭を原料とする鉄鋼生産を避けるための投資選択における気候変動監視の強化が急務であることを強調している。 また、これらの企業の競争力や地球の安定性にも影響を与えることを強調している。
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スチールウォッチのディレクター、キャロライン・アシュレイは、鉄鋼セクターの脱炭素化に関する一般的なムードミュージックに異議を唱え、世界の気温を1.5度に抑えるために必要な緊急性を示しています。
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円安による海外販売利益の増加を背景に、日本の自動車メーカーは24年3月期決算で、おおむね好業績が予想されている。トヨタ、ホンダ、スズキなど複数の大手企業はいずれも最高益を更新する見通しだ。 他方、代表格のトヨタの現状のビジネスモデルは「残存者利益だ」との専門家の指摘もある。残存者利益とは、過当競争や収縮傾向にある市場で、競争相手が撤退したあと、生き残った企業のみが市場を独占することで得られる利益をいう。
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解説: この論説は、2024年1月9日に日本語で発表された記事に基づいて作成されたものである。 昨年末に発表された日本製鉄によるUSスチール買収は、日本製鉄、鉄鋼業界、そして日米双方の脱炭素化計画にとって重要な転換点となる。 日本製鉄にとっては巨額の支出であり、また日本のトップ鉄鋼メーカーから世界のプレイヤーへの戦略的転換を示すとともに、同社が鉄鋼業界の脱炭素化の足かせとなるリスクもはらむ。
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先日、FoEフィンランドは、鉄鋼を購入する企業が、製造時に大量の二酸化炭素を排出する鉄鋼の脱炭素化を促すために、その購買力を活用しているかを分析しました。 同団体が今回作成したスコア表によると、企業の取り組みは微々たるものです。
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スティールウォッチの活動を開始し、ワクワクしています。 しかし、なぜスティールウォッチなのでしょうか？ 私たちの存在意義とは？ スティールウォッチを立ち上げた理由は、鉄鋼業が「心配だから」、「刺激的だから」、そして「気候変動に関して最も陰に隠れた分野の一つだから」です。
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2050年までに化石燃料を使用しない鉄鋼産業が実現するという見方が生まれつつある一方、そこに至るまでの移行に関しては多くの議論や意見の相違が見られます。 専門家クリス・バタイユ氏にお話を聞きました。
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今年のG7サミットでは、低排出の鉄鋼生産に向けた世界規模の移行を加速させる動きが期待できるかもしれません。しかし議長国日本は、今なお頑なに化石燃料に基づくインフラの使用を長引かせようとしています。
